你可以看到拆開之後就是一個小電路板上頭有的功率電晶體,溫度保險絲
我猜想這溫度過高後,溫度保險絲燒掉,你在電路上看到的電阻可能就量到斷路
其實不是電阻壞了,但是電路圖沒明寫
用的這顆MOS電晶體應該電子材料行都買得到,不過有溫度保險絲保護應該不容易壞,溫度保險絲就便宜多了
只是修車廠不會修,直接換整顆比較快
這個方法點破了就不值錢了,大部分的修車廠都只是一級保養場程度而已
但或許有些技師可能比較厲害,但這樣的維修不會為自己多賺錢,選擇深藏不露
直接更換零件才是王道
只是網路發達,DIY者互通有無,才發現有些其實也不難,加上材料取得也容易
打個比方,過去的怠速馬達很簡單就是一個閥門控制旁通空氣流量
3條線一條接地,一條控制開啟,一條控制關閉,結構簡單也很耐用,檢查也很方便
有異常電阻量一量判斷還有沒有救,不是一股腦拆下來清積碳
但這也有個缺點,驅動電路在行車電腦,可能連帶被潑及打壞電晶體,行車電腦又順便促進消費
對了解原理的人也不算什麼,但這部分的電路圖若是公開,也是會變得不值錢了
後來CRV2也不用這種架構了,控制方式就稍微複雜一點,沒辦法再用電表做簡單判斷了
至於風速電阻,過去老車架構簡單,只有四速檔位,所以用線圈電阻是最簡單又可靠的方式
利用電阻消耗部分功率,減少對鼓風機的做功,線圈又是正溫度係數,溫度上升電阻就上升
電流就會下降,除了源頭的保險絲外,不需要額外溫控保險絲
但近年來這樣的風速檔位都不敷使用了,可以的話無段最好
像直流馬達無段變速控制模組這些東西都很普遍,網拍搜尋一下非常多
能源效率也做得很好也很便宜,但是CRV2用得不是這種架構,還是用電阻負載的架構達到控制速度的目的
從面板控制旋鈕開始看起,就會覺得結構複雜,一但壞了維修成本就會變得很高
不再像過去這地方根本不會壞
再看驅動的部分,原本過去用線圈式的只是改成用半導體元件,變成是一個可變電阻的架構
既保守又沒做大幅度的改變,原則上可以做到無段控制
負載的MOS雖然也是正溫度係數,但是控制線路有回授機制,不會因為鼓風機重拖電流變大而使得負載電壓上升
所以整個負載一定得設計溫度保護機制,所以溫度保險絲貼著散熱片就能簡單達到保護的機制(也是錢坑,說出來就不值錢了)
因為這是一個保護設計,所以溫度保險絲的規格不要任意更改
就像家裡的總開關保險絲常跳脫,就不可自作主張加大規格,要先往上游找尋原因
舉例自家電風扇壞了,檢查溫度保險絲燒壞了,維修也不是單換這麼簡單,因為正常不會溫升
要先排除異常問題再換上同規格保險絲才對,原本馬達內軸心陳年灰塵清潔乾淨,上游潤滑後
風扇轉動無阻力,風速也變快了,馬達也不再溫升,原規格的溫度保險絲就已經很夠用了
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